Una nueva catástrofe ha sacudido la red ferroviaria española. Dos trenes de alta velocidad colisionaron antes de las 9:00 horas de este miércoles en la provincia de Toledo, dejando un balance provisional de al menos 46 muertos y entre 100 y 120 heridos, según datos de Emergencias de Castilla-La Mancha. El siniestro se produce solo nueve meses después del accidente de Adamuz.
El accidente ocurrió en el punto kilométrico 118 de la línea de alta velocidad, en el tramo comprendido entre los municipios de Mora, Orgaz y Urda. Según las primeras investigaciones, un tren AVE de Renfe habría alcanzado por la espalda a un convoy de la compañía Iryo que se encontraba detenido en la vía, lo que provocó el descarrilamiento de dos de sus vagones. En total, entre ambos trenes viajaban 544 personas: 147 en el AVE y 397 en el Iryo.
Despliegue de emergencias y testimonios del siniestro
En el lugar de la colisión trabajan dotaciones de bomberos de varios parques, efectivos de Protección Civil y múltiples equipos sanitarios para evacuar y atender a los afectados. Entre los medios desplegados destacan tres helicópteros medicalizados y dos Unidades de Vigilancia Intensiva (UVI). Ante la gravedad de la situación, el Gobierno de Castilla-La Mancha ha solicitado la intervención de la Unidad Militar de Emergencias (UME). La Guardia Civil ha calificado lo sucedido como una «auténtica tragedia».
Los supervivientes han narrado escenas de pánico. «Veo muertos, heridos, personas sin extremidades…», relataba un viajero a los servicios de auxilio. Un pasajero situado en los últimos vagones del tren AVE explicó que «el golpe fue fortísimo» y que, tras el impacto, parte de la estructura del tren Iryo salió despedida.
Las hipótesis de la investigación: error humano o fallo del sistema LZB
Las primeras líneas de investigación apuntan a un posible error humano o a un fallo en los sistemas de seguridad que impidió al tren de Renfe frenar a tiempo.
El ingeniero de caminos José María Goicolea Ruigómez ha señalado como posible causa una avería en el sistema de señalización automática LZB. Este mecanismo detiene los trenes de forma autónoma cuando detecta un obstáculo o la presencia de otro convoy en la vía, independientemente de la acción del maquinista. Según el experto, si dicho sistema no estaba operativo, los trenes habrían tenido que circular bajo el sistema ASFA, el cual exige una mayor intervención humana.
La investigación oficial deberá esclarecer la secuencia exacta de los hechos, el estado de los sistemas de conducción y las órdenes o señales que recibieron ambos convoyes antes del impacto.
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